“當前國內鋼鐵等大宗商品電子商務存在的一大問題，就是快速發展的先進網絡技術與滯后

的物流體系不相匹配，成為鋼鐵電子商務發展的一大瓶頸�！边@是4月28日在申城舉行的“第一

屆中國大宗商品電子商務與現代物流發展論壇”上一些專家提出的見解，引起業內的關注和思考

。

   進入網絡時代，鋼鐵等大宗商品的貿易流通方式發生了重大變革，電子商務已成為全球一體

化生產和組織方式的重要工具，融合網上交易、現代物流、金融服務以及信息技術為一體的鋼鐵

等大宗商品交易市場現代流通業態。近年來，我國鋼鐵電子商務得到長足進展，開始由數量型擴

張轉向質量效益型發展，一些鋼材電子交易市場通過不斷交易創新和管理升級，將全國分散的市

場和交易，用互聯網聯結起來，正在成為鋼鐵產業鏈和溝通信息的主渠道，為廣大客戶尤其是終

端用戶跨越時空調劑資源提供方便，在實現我國大宗商品銷售、促進商品流通、減少實物轉手環

節、節約物流成本、分散與轉移市場風險以及商品價格發現與定價等方面的作用日益突出。

   與會的中國物流學會一位專家在闡述鋼鐵等大宗商品電子交易的作用時，舉了上海一家鋼鐵

電子交易中心的主要交易品種熱卷板的例子：現貨市場價格從2008年7月份的5700元/噸，暴跌至

10月下旬的2900元/噸，在如此巨大的下跌過程中，上海這家鋼鐵電子交易中心的電子交易盤沒

有出現一次期貨意義上的跌停板，更沒有發生所謂“棄倉”或“爆倉”情況，交易井然有序，合

約履約正常。即便在國慶節后市場最為恐慌的10個交易日里，銀行嚴格監管下的交易保證金和交

易量均創下了2008年的新高，平均每天的鋼材成交量都在20萬噸以上，真正有效地分散了鋼材市

場的系統性風險。

   上海這家鋼鐵電子交易中心以鋼鐵現貨流通貿易和用材企業為實業基礎，為鋼鐵生產流通業

企業提供有效服務，自成立以來始終執行“一有五無”的標準，“一有”即交易資金有銀行第三

方監管，從制度上確�？蛻艚灰踪Y金安全；“五無”即無履約擔保，無自營交易，無交易商代理

業務，無個人投資者入市。這家鋼鐵電子交易中心的成功運營，使其成為我國鋼鐵行業在金融風

暴下的避風港。

   我國鋼鐵電子商務的發展還體現在特種鋼的電子商務實踐和探索上。這些年，螺紋鋼、線材

、熱卷板等普通鋼材在電子商務交易日趨發展，而不銹鋼等特種鋼材電子商務則相對滯后，目前

國內的特種鋼材電子商務發展較快的是無錫地區。2006年10月，無錫市不銹鋼電子商務中心問世

，成為全國最大不銹鋼市場之一。到目前為止，發展成為全球最大的冷熱軋不銹鋼、電解鎳、鉛

、錫、銦、鉬、鈷等特種鋼材和有色金屬交易平臺和結算中心，累計成交金額3.45萬億元，現貨

實物交收538萬噸，目前每天的交易量5-6萬噸。到2012年底，特種鋼電子交易中心已擁有全國不

銹鋼及有色金屬行業中生產廠家、流通企業、加工企業等12000多家。

   業內人士指出，特種鋼及有色金屬電子交易中心發揮市場資源配置作用，奪取國際價格話語

權�，F在該特種鋼電子交易中心的每天不銹鋼成交量3萬噸以上，鎳成交量2萬噸，最高日成交量

突破6.4萬噸，不銹鋼、鎳、鈷、銦等成交量在全球名列前茅，因而其價格成為行業的指導價格

。特別是鎳交易量已經超過全球最大的金屬交易中心----倫敦金屬交易所（LME），價格對現貨

市場和國際市場產生很大的影響力。交易中心的交易價格成為生產廠家和現貨市場的定價依據，

真正起到了發現價格的作用，成為直觀反應不銹鋼市場和有色金屬市場供求關系和價格走向的風

向標，逐漸成為國際性的金屬市場和定價中心。

   確實，隨著互聯網的迅猛發展，促進了我國鋼鐵電子商務的發展。不過，就目前鋼鐵電子商

務的現狀，還存在諸多問題，制約其可持續發展。其中之一就是鋼鐵現代物流體系尚不完善，鋼

鐵物流嚴重滯后于電子網絡技術的發展。

   當前，包括鋼鐵在內的我國大宗商品由于流通環節過多，流通效率偏低，庫存偏高，成本巨

大，資金占壓嚴重。據國家統計局統計顯示，2011年我國工業企業流動資產周轉次數為2.9次，

遠低于日本和德國9-10次左右的水平，造成我國規模以上工業企業存貨率約為10%，高于西方發

達國家5%的水平，全社會物流總費用占GDP的比例高達17.85，是發達國家的一倍以上。如果能將

我國社會物流成本占GDP的比重降低1個百分點，在物流運輸、倉儲方面的節能降耗，將可為我國

國民經濟增加4700億元的效益。如果將規模以上工業企業的存貨率降低一個百分點，將節約8500

億元的支出，相當于2011年包括鋼鐵、石化、石油等半數工業行業的年利潤額總和。足見我國鋼

鐵等大宗商家物流水平的低下，物流成本居高不下。

   業內人士認為，當前我國鋼鐵物流大都還處于傳統物流的水平，只考慮運輸、倉儲等單一獨

立的物流活動的“部分功能的優勢”，而鋼鐵的現代物流是要求企業從原材料采購到商品銷售等

生產經營過程中，實現企業的各個物流環節和功能的合理化，即以“單個企業的整體功能優化”

為目標。供應鏈管理是以鋼鐵產品的整個流動過程中，通過集成一體化管理，實現各個相關企業

鋼鐵物流活動的優化，鋼鐵物流供應鏈集成管理是貨物在流通過程中，實現“國家或地區之間供

應鏈管理”為目標。也就是說，傳統物流是實現各項功能的優化，現代物流是實現企業整體物流

活動的優勢，供應鏈管理是實現相關企業現代物流的優勢，而供應鏈集成是多數國家或地區之間

供應鏈整體的優化。

   顯然，我國目前鋼鐵物流與真正意義的現代物流以及物流的供應鏈管理相比，還存在很大的

差距，是制約鋼鐵電子商務發展的瓶頸。與會的業內專家指出，就鋼鐵等大宗商品電子商務與現

代物流的關系而言，電子商務是手段，現代物流是基礎。因此，當前我國鋼鐵電子商務面臨的是

如何把現代物流這一“基礎”得到鞏固和夯實。

   對此，與會業內人士提出，鋼鐵物流要從單一的傳統物流向“商流、物流”一體化的現代物

流轉變；從單一運輸向“通運”一體化的轉變；從貨物中心向“貨物集散中心”轉變；從貨物信

息系統向“貨物身份證”系統的轉變；從降低成本、提高服務向“建立安全、安心、環境友好的

物流系統”轉變。諸如采用一體化“通運”模式，注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合

交通運輸網絡，通過吸引鐵路、公路、水運等基本運輸方式的長處，有機結合起來，實行多環節

、多區段、多運輸工具相互銜接的一體化“通運”，在鋼鐵物流過程中不僅要解決“最后一公里

”問題，而是要實現“最初一公里、中間幾公里、最后一公里”的通運問題，從原料到成品，從

生產到用戶的“點對點”、“門對門”無縫運輸，減少中轉環節，最終降低物流成本。

   業內人士提出，加快發展以信息技術為依托的鋼鐵現貨流通方式，推行鋼鐵物流園區的可視

化管理方式，將鋼鐵物流園區建立在現代信息通訊技術基礎之上，運用先進的技術實現鋼鐵物流

園區操作的數字化、可視化、信息化，輔以智能化設備，使可視化的智能鋼鐵物流園區與交易中

心集結發展，為用戶提供高效、透明的實物流管理的增值服務。

   如今，我國鋼鐵物流滯后于鋼鐵電子交易的“瓶頸問題”已經引起業界的高度重視，作為鋼

鐵電子商務發展的一大課題進行研究，一批鋼鐵電子商務交易企業正在探索和實踐，有的已經取

得初步成果。

   無錫市不銹鋼電子交易中心的經營管理者意識到，在不銹鋼貿易中，物流效率一直是制約不

銹鋼整體貿易效率提升的關鍵環節。近年來，該交易中心在物流效率是進行投入，在全國建立18

個交收倉庫，配備物流基地近2000畝，形成以交易為核心，提供倉儲、交收、加工、物流配送和

貨物質押融資等綜合性服務體系、流通量占全國三分之一的不銹鋼產業集群。為客戶提供集中化

交易平臺，使供應鏈上所有企業都獲得相同的信息，生產企業用交易信息指導生產，根據交割信

息調整各品種規格的產量，調配各地的庫存，各流通環節保持合理的庫存量，現貨流通更為準確

；同時，通過物聯網技術，隨時掌握貨物位置，提高運營效率，減少貨物裝卸、倉儲、分揀、流

轉的物流成本，提升不銹鋼貿易流通效率。

   看來，我國鋼鐵電子商務的發展，還需把制約其發展的“瓶頸”盡快消除。因此，鋼鐵的現

代物流建設，仍任重而道遠。